大同市委侯忠

诗和远方——

大同西藏行路书

第一天行程轻松启程过黄河（山西大同至陕西韩城）

年6月11日，感觉第一天的行程没什么好说的，安排好一些工作上的事务，已经下午四点了，开始从大同市区出发。

在路上走的过程中，一直寻思着晚上住在哪儿，总觉得晚上住在运城等一些省内城市不够过瘾，一定得出省。因为我自己对省内和周边省市的环境情况比较熟悉，考虑到第二天的行程连续性，决定经河津，西出山西，过黄河，晚上住陕西韩城。

这样，第一天尽管出发的晚了些，还是出了本省，心里有一种满足感。韩城不是个大地方，因为地处黄河西岸，八百里秦川的东部，所以是个文化、经贸相对繁华的地方。

韩城和大同周边的县区经贸往来也不少，所以不是个陌生的地方。关键是，韩城在历史上比较有名，读书人都知道韩城是司马迁的故里。

晚上9点多到的韩城，开饭时间已过，找了一家肯德基吃了顿快餐，因为韩城相应比较小，能晚上吃到肯德基就不错了，没法和大同相比。

入住了具有政府招待所性质的韩城宾馆，条件尚可，一夜无话。第二天行程快快乐乐翻秦岭（陕西韩城至四川德阳）我们一行六人，三男三女，两部车。我开的是陆风X8，2.5柴油，四驱带差速锁；

另一部是CRV，2.4汽油四驱。这两部车都是新车，刚磨合出来，都跑了不到公里。

第二天的计划是晚上住在四川的雅安，由于过秦岭费时较多，也是其他同行几个人第一次真正的长途跋涉，大家都有点不适应，有点累，在太阳刚落山时选择四川德阳住了下来。

这一天，早上从韩城出发，一路高速，穿越八百里秦川。那种感觉，一下就把人拉回到秦皇汉武的年代。在冷兵器年代，八百里秦川的富庶既成就了秦汉的强盛，也为中华民族留下了最为宝贵的传统文化基因。

路经古都西安，在高速上可看到大雁塔，玄奘的取经故事历历在目；南望终南山，历史上有多少仁人志士在那里面修心养性，描绘着自己心中的那片白云。进入秦岭，要穿过数不尽的隧道，车也不能快速行驶，速度只能慢下来。

遥想当年，韩信明修栈道暗度陈仓，是何等的英明！入秦岭三个多小时，途径一块平原，汉中市就在这块平原上。汉朝、汉高祖刘邦、汉民族的汉的开始，就从这里起步。

汉高祖刘邦起先被封为汉王，就在这里。汉中平原，一块富庶的土地，刘邦发家的地方，途经这里，不得不让人对其肃然起敬。一道道大山，一座座秦岭，不知道阻却了多少英雄好汉的脚步，也不知道埋葬了多少英雄好汉问鼎中原的梦想！

诸葛孔明就屈死在汉中的五丈原，千百年来，诸葛孔明是我们智慧的化身，面对秦岭，面对闭门不战的司马懿，就连诸葛孔明都没有办法，想一想，秦岭是什么？

在古代，秦岭不仅仅是诸葛孔明都无法翻越的高山，更是人们心中的一座永远翻越不过去的高山！气候地理上，秦岭隔开了季节；沿革上，秦岭成了蜀、魏两国的前沿阵地。李白翻越秦岭时，也只能无奈地喊出：蜀道难，蜀道难，难于上青天！

过了汉中，又过了不少山，就到了剑门。记得《三国演义》里大将张郃就死在了剑门，剑门又叫剑门关。从汉中出来，几乎是一路下坡就到了剑门。到广元、到江油，这里是诗仙李白出身的地方。北川、青川、汶川就在这里，也是08年汶川大地震的地方。

这一带我过去来过多次，知道再往西面还有一个叫平武的县城，这里有一条路，可以直接到九寨沟。平武是黄衣藏族居住的地方，平武有个小天安门，和北京的一模一样，据说就是当年的头人到北京后，按照北京天安门设计建设的。

路过绵阳，绵阳是个科技城，主要是国防科技，保密机构多，我过去来过多次，人们熟知的民用家电四川长虹总部就在绵阳。绵阳的教育搞得好，据说四川省的清华北大考生名额有一半人数被绵阳一中考走了。

晚上住在德阳，中国二重就在德阳，一重在黑龙江的齐齐哈尔，在反修防修年代，作为三线建设的基础性工程，国家把二重放在了大后方德阳市。现在，中国二重在国防工业中也发挥着重要的作用。

值得一提的是，午饭在秦岭服务区吃的，主食是肉夹饼，那个香啊，也许是大家有点饿的原因，尽管是露天吃的，大家都觉得这顿饭，吃得真好。

第三天行程感受大渡河初识天路难（四川德阳至四川雅江）

我们一行六人中，我叫好好，来自大同本地县区阳高，在市区上班。我老婆是纯种满族人，她爷爷奶奶和姥姥姥爷的父辈，都是旗人，年辛亥革命前都为宫廷办事，年卢沟桥事变后为求生计，辗转离开北京，我岳父岳母都在北京出生，我老婆出生在大同，因为这些，熟知的人多年来大家都叫我老婆格格。

我车上另一位女性是我二姐，二姐在张家口推广国学，在古堡主持了一个抡才书院，颇有影响。CRV车主是袁帅，北京理工大学毕业，年以前曾是我市电台的知名记者和主持人，同车的女性是帅帅夫人，另一位是老董，老董是我和帅帅的同学。

第三天的行程计划是从雅安到雅江，约公里，考虑到沿途要经过泸定桥等景点，还有就是海拔高度的因素，所以这一天的行程安排的不算多，但事实上这一天是比较艰难的一天，直到晚上10点多才到达雅江，草草吃了顿方便面碗面。

早上从德阳出发，一路顺利，很快到达雅安。

国道就是川藏线，是进藏的唯一路线。到雅安后，就得下高速，走国道进藏。雅安到泸定走国道，公里左右。

到了雅安才发现，雅安到泸定之间的国道全线封闭，需绕道石棉县。雅安到泸定绕道石棉县，路程翻倍，由公里左右增多到多公里。雅安到石棉县多公里，全程高速。

石棉县到泸定是县级公路，路沿着大渡河一直穿行在山谷里面，路窄，好在车不算多，也跑不快，时速不到50迈。

总体来说，这天上午还算顺利，早上从德阳出发，中午过点儿到达泸定。有两点比较深刻的感受，一点是从石棉县一直沿着大度河边到泸定的多公里县级公路，近两个多小时沿大渡河的路程，车不快，让我们充分地感受了一回大渡河的魅力。多好的河水啊，要是我们大同市能有这么一条河，该多好啊！

另一点感受是高速公路，从雅安到石棉县的高速公路，这段高速公路是成都到西昌卫星发射基地、到攀枝花、到昆明市的高速公路的一段，高速公路分来回两条路，好长好长的路段，一条路基本靠在山坡上开挖修建，另一条基本是天路，水泥柱架在空中，都是几十米高的柱子。

质量上乘的山间高速，很让人震撼，震撼的是，祖国强大了，真的强大了。修这么一条高速公路，得要多少水泥钢筋，需要多少人去建设，得花多少钱，这类工程，有多少国家，就是举全国之力也办不到，而我们做到了！

中午12点多，顺利到达泸定，参观了泸定桥，吃饭，不再细表。

下午2点多从泸定出发，计划早点能到雅江，准备中途在康定作短暂停留，去寻觅一下《康定情歌》的那份情怀。泸定的海拔不算高，1多米，比大同市区的0米左右海拔差不多。

出泸定，到康定，海拔逐渐抬高，康定海拔2多米。因为康定城在半山坡，修路，没有一个适合落脚的停车远望地方，所以，去寻觅一下《康定情歌》的那份情怀的愿望只好放弃了。

出了康定，海拔连续升高，车上的格格和二姐逐渐静了下来。康定到雅江要翻越两座高山，一座是折多山，海拔多米；一座是高尔寺山，海拔多米高。

随着海拔的升高和修路的问题，前行逐渐艰难起来，路也逐渐不平坦起来。在翻越折多山时，因为天色还亮，感觉尚可。好不容易到达折多山顶，天色将暗，大家还可以下车，瞭望一下远方。

下了折多山，到了新都桥，新都桥海拔多米，是折多山至高尔寺山之间的最低点。在折多山至高尔寺山之间多公里范围，海拔均在米以上。第一次在这么高的海拔长时间行进，对人，对车，对驾驶技术，都是一种考验。

两辆车动力下降都非常明显，我的X8，柴油车，换挡掉速快；CRV，无力。在攀爬高尔寺山时，天黑，大雨，路极其不好走。因为这段路大家都缺氧，记忆力下降，回顾起来，他们只记得非常害怕。

国道正在修建穿越高尔寺山的隧道，所以，旧路很难走，大多是土石路况，一边又是万丈深渊，路已经砸得非常不平坦，坑坑洼洼。

我的问题主要是陆风X8车灯不好，新车不了解，我只好把雾灯也打开，大雨，勉强能看到5米左右，有时，我就跟着前面的车走，也不用顾忌路平不平，只要不掉到山下就行，陆风X8的底盘高，不用考虑磕碰底盘的问题。

海拔高，也走不快，大雨，基本是1档前行，偶尔2档，我挂了四驱，熄不了火，有路就能前行。帅帅的CRV底盘低，得选择路面，不容易，好在CRV是汽油车自动挡，加速和启动反应快些。

由于路途实在是凶险，我也顾不上与帅帅的CRV联系，只全身灌注驾驶，头比较闷痛，但思维还很敏捷，格格和二姐两位女士因车外下着大雨，也看不见，所以她俩也不太明白驾驶的艰难，我也不敢说，怕吓了她俩，就这样一直爬行，我觉得差不多够两个多小时，好不容易到达高尔寺山顶的一块平坦的地方，可以停车，之前就根本没有一处可停车的地方，山顶上基本不下雨了，全是雾，能见度依然很低。

我停车，在高尔寺山顶撒了泡尿。下车时，有种腾云驾雾的感觉，好像身不由已。当时想，可能和高原反应有关。后来了解到，从低海拔连续攀高到高海拔地带，解手撒尿是件很危险的事情。从低海拔连续攀高到高海拔地带，身体内外压力需慢慢适应，即时内急也要慢慢等等，撒尿很容易导致体内体外压力失衡，严重时会有生命危险。

从高尔寺山顶下山一路坡急路陡，差不多有40公里下坡路，一路下雨，到了雅江雨依然未停。这一天，是路途中最累最艰难的一天，感觉危险性超过了过通麦天险。第四天早起，雨停了。在雅江宾馆的外面，欣喜地看到了一家大同小吃，感觉分外亲切！

第四天行程天路遇挑战进退两为难（四川雅江县至西藏芒康县约公里）

现在回忆起来，也很难表达清楚从雅江县城出发后一天的艰难行程。雅江县城约米的海拔，住了一晚，早上从雅江县城一出来，就是连续近50公里的爬山路，要攀爬过多米的剪子弯山，上了剪子弯山后，连续多公里的路程都在米以上，对车对人都是极大的挑战。

不知道自驾进藏是多少国人的梦想，既然是梦想，就一定不是要克服一般的挑战，如果是一般的挑战，那还是梦想吗？这种挑战，绝对是二般的，谁去谁知道，去了也难说清。

车辆和驾驶的问题，我觉得属于技术性问题，既然属于技术性问题，解决的办法相应简单些。我开的陆风X8是柴油车，海拔0米以上，换挡掉速快，换挡瞬间发动机转速就从转掉到转，尽管有头天晚上的经验，还是驾驶起来感到很无奈，主要是提速困难。

上坡时，大多时间只能使用1挡2挡前行，柴油车提速慢，好不容易上来点速度，还没换3挡，就得急转弯，只能减速，又回到1挡。会车超车也是如此，提点速度的希望总是落空。相比而言，帅帅的CRV高原启动要快得多，到中午吃饭时，两部车逐渐拉开半个小时的车程。

最难以解决的问题是人的问题，人的高原反应问题，这是每个人都必须要面对的问题。尽管出发前已经做了不少思想和物资准备，但问题的到来，还是要比想象的严重的多得多。

每个人都高反，头疼头闷。我驾驶车辆，个人感觉头疼在可忍耐的范围内，可以确保安全驾驶。

问题发生在格格身上，她的高反强烈。格格斤的体重，平时力大无穷，壮如牛。随着海拔上升，格格逐渐感到体力不支，先是浑身难受，四肢无力，后进入半昏迷状态。为了缓解症状，将格格由副驾驶位置换到后排躺下。

从雅江出来，不到公里，好不容易到了理塘。在理塘给车加了油，格格高反这么严重，我需要想一想，理一理头绪，看看怎么办，是进还是退。计划晚上住在芒康，芒康海拔约米，理塘距离芒康大约有公里，理塘芒康之间的巴塘海拔米。必须要熟知周边的海拔情况，以便在紧要时刻能用最短的时间把格格运到低海拔地区。

这时，对于我来说，我的自驾进藏游已是不重要的了，到了关键抉择时刻，如何解决格格的严重高反问题，是面临的最严重挑战。我告诫自己，关键时刻，必须理智，是进还是退，必须要依据格格的身体状况确定。

思考再三，我还医院找大夫请教一下再拿主意。理塘是个海拔多米的县城，县城修路，坑坑洼洼，小县城，人不多，估计小镇也就2千人左右。在主街道路边，医院，因为高原天寒，接待我的女大夫穿了羽绒服。

我向女大夫说了格格的情况，女大夫说问题不大，可以前行，并给配了药。女大夫说一包药15元，问我要多少，我当时也没细思考，要了10包。每包药有5种药片，共七八颗，有红色的。每种药女大夫都要从小瓶子倒出来数数，包好，费了好一阵子时间。

从医院出来，加上对地理海拔的了解，心里总算踏实了一些，同时，心中也初步形成了能及时下到低海拔地区对格格急救的方案。因为当时我自己也有高反，后悔没了解那位女大夫给具体配得什么药，也后悔买得药少了，应当至少买50多包。

当晚住在芒康，凌晨2点多，和我住一间房的老董，实在高反难受的忍受不了了，我到格格和二姐房间取了配得药，老董吃了，好多了。

买药出来，给格格吃了，结果没走多远，格格就呕吐，药是白吃了。直到中午到巴塘吃饭，格格才又勉强吃了药。整整一天多时间，格格无法进食，喝水也呕吐，迷迷糊糊，太吓人啦！

雅江、巴塘、理塘三个县都属于四川省，属甘孜地区。午饭后从巴塘出来不久，就到了金沙江，沿金沙江南行一段路程，过金沙江，进入西藏境内的芒康县，芒康县属于昌都地区。

金沙江可不是一般的江，是大江，上游是通天河，从唐古拉山三江源而来，下游就是长江。金沙江还是西藏和四川省的界江，金沙江西，属西藏，金沙江东，属四川省。金沙江、澜沧江、怒江和雅鲁藏布江是四条大江。

雅江不是雅鲁藏布江，雅鲁藏布江全部流域都在西藏境内，在拉萨南部，日喀则北部，拉萨去日喀则必须要穿过雅鲁藏布江，雅鲁藏布江在西藏东南地区南折出境进入印度。

雅江是雅砻江的简称，雅江也不小，雅江南下到四川攀枝花一带汇入金沙江，也是长江上游重要的支流。

翻山越岭，穿越这几条大江，是自驾进藏的重要内容，感受这几条大江的魅力，也是进藏感受的重要组成部分。

过金沙江进入西藏不久就遇到了设卡检查点，主要是领限速登记卡，时速不能超过40迈。

到达芒康时太阳还没落山，格格直接休息了，我们5个人都非常累。我为格格买了一盒葡萄糖注射液，给她喝了两支，呕吐了部分，吃了在理塘配的药。此外，我又买了两袋葡萄糖粉，以备驾驶时自己喝，我觉得大脑消耗的能量主要是葡萄糖，驾驶时一直在喝糖水补充大脑消耗的能量。

晚饭时，我说一定要多点多吃牦牛肉，牦牛是高原动物，牦牛肉能量多，营养丰富，平时我一般不吃肉，为了补充体力，我不得不多吃肉了，心里直念阿弥陀佛！

从饭店给格格端回饭菜，格格也没吃一口。饭后，二姐给格格又刮了痧。就这样，心带忐忑地休息了。

高原反应，一个突出表现就是失眠，无法休息恢复体力，我在雅江就失眠没休息好，到了芒康尽管很累了，还是难以入眠，好不容易有了点睡意，同房间的老董出状况了，安排好老董，凌晨3点了，好在存在时差问题，相当于大同的凌晨1点多吧。

我平时就有失眠的习惯，也不怎么在意，疏忽大意的是，从大同出发时没带平时使用的书包，里面的安定药片忘记了带上，这么大的瑕疵不该有，只能空自长叹了！

第五天行程踏平坎坷成大道不畏艰险又出发

（芒康到八宿公里）

刚过去的这个春节，格格闺蜜的母亲随旅游团还去了西藏，老太太70多岁了，坐火车去的，说身体有些不服，就是在拉萨打了两次点滴。我过去坐飞机也去过两次西藏，也没觉得有多少反应。

加上电脑网络上的一些帖子，都说的是进藏看到的美景如何如何的好，所有这些，给人的印象和感觉是，自驾进藏是件非常轻松愉快的事情，可以随时下车欣赏雪域高原的美景，有多好多好，等等。

其实，不是这样的，自驾进藏与乘飞机、坐火车进藏根本不是一个概念，困难要比想象的或道听途说的大的多，在此，还是建议大同的朋友们，自驾进藏，慎重，慎重！要进藏，一是驾驶车辆问题，一是高反问题，这两个问题必须要解决好，方可前行。

年国庆7天假期，我驾驶依维柯改装房车带家人走了一次河西走廊，顺便从酒泉往北绕道看了额济纳的胡杨，回来时从敦煌往南直接翻越阿尔金山，进入柴达木盆地北端经德令哈到了青海湖。阿尔金山多米，山路最高海拔米，只是海拔高的路段不长。

车上有我2岁半的小女儿和72岁的老岳父，我老岳父体重斤，心脏不好。为了安全起见，我采取了快速穿插的办法，翻越阿尔金山时我不停车一口气行使了公里。

当时，我车上带了氧气瓶等好多急救物品，家人都在车里躺着，虽然都觉得有高反，但基本都很轻微，没什么明显不适。

这次进藏就不同了，雪域高原的风景的确美，生态污染少，天也蓝，关键问题是空气稀薄啊，看着蓝蓝的天空，呼吸不到足够的氧气，开车又走不快，跑不了，这种无奈，真的不是一般的无奈！如果，我仅仅是坐在车里，不说话，静静地享受车外的美景，那肯定是另一种感觉了。

问题是，我老婆格格严重高反，还有50多岁的二姐，还有另一部车CRV需要照应，还要自己注意安全驾驶，我面对的挑战，只能说，很大很大！我自己暗地里庆幸的是，出发时坚决没带3岁的女儿，也没带想进藏的72岁的老岳父，如果带上这两个一小一老，我肯定完蛋了！

第四天晚上，在海拔多米的芒康休息了一晚，第五天一早，格格严重的高反奇迹般地好转了，这一好的迹象，强化了我们继续前行的意志和决心。打算第五天前进公里左右，翻越几重山水，晚上早点在八宿入住，八宿海拔在3米左右。

芒康到八宿之间，依然有多公里的路程在海拔米以上。格格和二姐的身体基本适应了雪域高原的稀薄空气，芒康到八宿之间的穿行，主要是对驾驶员的考验。早上从芒康出来，就要翻越4多米的拉乌山，从拉乌山一路转弯下坡，约50公里左右，下到海拔多米的澜沧江，近米的高低落差，数不尽的转弯山路，对身体对车辆驾驶都是挑战。

澜沧江也是大江，与怒江几乎平行南下，出西藏，进入云南，澜沧江从云南出境，进入老挝和泰国，成为名副其实的国际河流了，就是知名的湄公河。

过了竹卡（如美镇）不远就要过澜沧江了，过江时，因为大桥周边相对平缓，没有欣赏到澜沧江的惊涛骇岸，但面对即使流动有些平缓的江水，已经完全能够感受到它展现出来的不一般气势。

过了澜沧江，继续攀爬，要过多米的东达山和多米的业拉山。东达山和业拉山之间差不多近公里的路程，除了其间的左贡地势较低，海拔多米外，大部分道路海拔都在米以上。

中午在左贡吃了午饭。从多米高的业拉山下来，一直下到海拔多米的怒江河谷，近米的落差，要经过数不尽的山弯，好不容易看到了山下的绿色小村庄，以为这下到怒江了，其实不然，这只是业拉山下一块儿很小的平坦绿地，这个绿色小村庄下面依然有数不尽的下坡，数不尽的山弯。人们把这些弯子叫怒江72拐。

感叹这个小村庄，方圆上百公里少有人烟，居然有人能生活在这里，这些居民即使不是神仙也胜似神仙。

感叹我们的子弟兵，有多少解放军战士为了修筑这条天路，把青春和生命奉献给了祖国，他们，就是我们共和国的脊梁，我愿意为他们跪拜，感谢他们！

终于，从业拉山下来，在怒江大拐弯处做了短暂停留，充分地感受了一把怒江之“怒”。怒江大桥，其实不算很大，是一座可吊升的铁桥，不宽，只能一次过一辆车，建筑在万丈山谷之间，桥下就是汹涌的怒江水，桥两端都有武警把守。

沿怒江而行几十公里，猛然觉得，往来车辆很少，几乎没遇到几辆车。怒江两边没什么岸，全是陡立的山谷，河谷边的国道，也是人工开出来的，这就是川藏线，是进藏的必经之路。

六月份，正是自驾进藏的最佳季节。路上除了一些零星的货运车，车辆很少。由此判断，中国这么大，自驾进藏的人其实很少很少！

第六天行程人间仙境隔万年通麦吊桥两头牵

（八宿到八一公里）

早上从八宿出来，一路风景很好。

“端午”节调休，连续休息3天。大同房车群的朋友文文一行多人多车正在进藏的路途上，每天都有







































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